安全生产运营模型：借助设计师的手，消除风险
导读
今天应邀给客户又讲了一遍如何使用TBRA（Task-based Risk Assessment）进行设计阶段的安全风险分析。
今天应邀给客户又讲了一遍如何使用TBRA（Task-based Risk Assessment）进行设计阶段的安全风险分析。
客户销售的产品在甲方约定的时间内需要客户自己派人维护，然而维护作业风险很高，经常发生事故，这其中有安全生产管理及行为管理范畴内的原因，但也有一部分是因为设计有问题而导致后端产品运维风险。
有人问：什么是设计安全？设计安全就是在设计阶段通过设计师的手消除或者降低风险。
我随手拍一张图片
地铁轨道外面的这一堵围墙，就是设计安全范畴里的内容。因为地铁运营中经常发生人员跌入轨道的事故，所以从设计阶段就考虑增加一堵防护墙，彻底消除这个风险。
设计安全领域有个口号：在运营阶段才去思考风险管控，成本极大。而最好的降低成本的方式就是在设计阶段入手，借助设计师的手消除风险。
我们的生活中其实可以见到很多这样的例子。
地铁门上的警示标志
下面是我老东家高玮关于设计安全的理解，供大家参考。
设计安全要做好，需要重点关注以下内容
设计安全，于企业来讲也是一个重要‼️的管理流程，所以必须要有明确的标准、流程职责、数据等。这其中标准是最难的。有些内容可以以国家标准或者行业标准为指导，但有些是没有参考的，这就必须需要企业有魄力自行组织制定标准，开发自己的设计安全手册及标准。
设计安全即使有标准做参考，也必须及时收集后端安装、运维、用户的反馈，依据反馈优化设计，或者之前提供进一步降低风险的设计变更。
设计师团队必须具备风险辨识的能力。
管理层必须提供支持，因为这可能在短期无法见到效益。
设计阶段的风险分析结果必须在第一次试生产或试组装前提供，且必须通过试生产来对风险辨识结果进行验证！
设计阶段做风险辨识需要关注的典型场景有：
使用新的夹具，或者采用新的装配方法；
装配顺序发生变化；
涉及复杂的吊装（吊装方案）；
同一地点下多个团队作业；
作业/装配地点发生变化（环境不熟悉）；
超出HSE标准的情况；
超出员工能力范围的情况；
超出设备能力的情况；
需要引入新的辅助设备的情况，例如搭设脚手架；
其它过往发生事故的场景。
操作空间是否满足。
识别作业现场危害（环境）；
识别电气危害
识别危险物质；
识别进入通道及承重；
通过设计尽量减少人工搬运；
尽量减少尺寸重量大的、形状怪异的部件；
设计预制件，以减少高处作业
通过设计减少首先空间作业
要设计防护栏；
减少有开口的地方，否则制定措施减少坠落风险；
与关键供应商提前沟通关于安全方面的事宜。