防御性驾驶技能：提升安全出行系数的利器

在现代社会中，交通事故已经成为了严重的社会问题，给人们的生命和财产安全带来了巨大的威胁。而防御性驾驶技能的重要性在于，它可以帮助驾驶员在遇到突发情况时采取正确而有效的应对措施，从而避免或减少交通事故的发生。与传统的驾驶技能不同，防御性驾驶技能注重的是驾驶员对周围环境的观察和判断能力，以及对自己和他人的安全负责的态度。在本文中，我们将探讨防御性驾驶技能的重要性，以及如何提高自己的防御性驾驶技能水平。下面就防御性驾驶所提意见和建议，供大家在实际驾驶工作中参考：

一、提高安全意识，增强防御性驾驶技能

 无论你驾驶技术多么高超，时间长了也难免不发生交通事故，俗话说“常在河边走，难免不湿鞋”，在我们客车特定的行驶线路上，你不撞别人，别人也可能撞你。凡是发生交通事故，总有“对”的一方和“错”的一方，也就是说，总有一方是无辜的，但无论“对”或“错”，事故一旦发生，其严重性和后果往往不在你的掌控范围之内。

完全避免交通事故，是不可能的，我们要做的就是要切实提高安全意识，一切依法行事，增强预防交通事故发生的技能，通过我们自身的不断努力来减少事故的发生。遵法守规是最基本的要求，然而光遵法守规是远远不够的，因我们受行驶线路的特定条件限制（如：农村道路窄、弯多，农民法规意识差，村民门口多、村中胡同口多、路上障碍多、道上骑车人、儿童、老人、妇女多，各种电瓶车、摩托车、农用车多，视线不良等），正如前面所说，你不撞别人，别人也可能撞你。我们公司就发生过多起车停下后被其他车辆撞上，你车前面正常行驶，其他车辆在后面给你追尾的事故。那怎么办？增强防御性驾驶技能就是一种可以有效减少事故发生的良好驾驶习惯。

所要避免的情形很多，作为驾驶员很多情况都遇到过，在大多情况下并不会发生事故，但你不能保证永远不会发生。形成防御性驾驶技能后，发生事故的概率就会降低；即使发生事故，也会使自己的事故责任降到最低，甚至无责。

  对我们运送的对象来说，安全才是最大最重要的，要求我们时刻提高警惕，始终绷紧安全这根弦，要对其他交通参与者，特别是工程大货车、农用车、三轮车、电瓶车等的欲行方向，是否会突然转向，突然停车，拉庄稼车、大货车后是否会突然出现行人、骑车人、牲畜等，做出防御性预判，及时采取正确的防御性措施，要知道农民的交通法规观念不高、随意性强的特点。

道路交通意外事故的成因很多，有客观原因，也有驾驶员主观原因，驾驶员主观原因主要有：因他人占道不让路、为赶时间超速行驶、疏忽大意观察不够、以自我为中心过分相信自己、心存侥幸未提前采取措施、情绪失控发怒不能正确控制车辆等诸多问题。

要实现安全驾驶，考验的是我们的驾驶技能，心理素质，对待安全的态度。要求大家在遇到以上情况时，保持平和的心态，不要因其他人做出的有碍我们正常行驶的行为而失控发怒；不要因有急事或车内旅客有需求就超速行驶；不要因接打电话或看视频或与他人聊天而疏忽大意；不要觉得自己几十年行车无事故，总在一条线路上行驶，路上哪有坑哪有石头你都知道而过分相信自己；更不要一事当前总觉得自己有高超的技术能应付得了，而不提前采取防御性措施。这只能说明你在心理上还不成熟，在耐心、爱心、公德心上作为一名客车驾驶员还没准备好，未能达到一个合格客车驾驶员的标准。

二、客车安全防御性驾驶技能要求如下：

（一）客车起步前安全防御性技能要求：驾驶员要对车辆下部和周围进行巡视观察，在确保无人后，再关好车门，并督促乘务员检查旅客落座、系好安全带。驾驶员起步前要通过后视镜，反光镜观察四周无人员及其他车辆靠近后，鸣号、缓慢起步。

（

二）行驶途中防御性驾驶技能要求：在道路上行驶，无论在站内还是在各等级公路，特别是农村公路，由于各种车辆动态交织在一起，交通情况相对复杂，能有效、平稳地保持车辆平安运行，是保证车辆安全的最基本要求。

1、行驶速度控制：根据道路运行条件和路口的各种交通信息情况及道路的限速规定，适时地调整行车速度，发现路面障碍或前方有各种不同情况时要及时采取减速措施，尽可能避免紧急制动，以免伤到旅客。在我们行驶的班线上，突发情况太多，在拐弯处、离公路较近的胡同口、上路口等，易突然出现各种情况（如：突然出现玩闹的儿童、骑车人、行人、各种车辆等），这就要求我们提前鸣号警示，提前采取减速措施。

2、跟车及停车：我们在旅客运输中会有很多时间是跟车行驶。如果我们行驶在农村道路上，因路窄前车无法让路，就需要跟很长时间车。跟车时，必须与前车保持一定的安全车距，注意观察前车的动态，随时做好停车的准备。如前车有停车迹象时，应及时采取措施，要始终与前车保持足够采取制动措施的安全距离。交管部门有关人士对“足以采取措施”的解释是：“足以”是指同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。计算公式为：足以采取紧急制动措施的安全距离＝（时速公里数）米+20米。某汽车制造商认为：随着车辆的老化和车轮的磨损，刹车距离会相应延长。这还不包括脚从油门移到制动踏板的时间，一秒钟又是几十米。足以采取制动措施的安全距离应为，时速60公里时，车距至少应保持在（60+20）80米以上安全距离；当时速80公里时，至少要留有（80+20）100米的安全距离。如遇雨天、雾天或路面有水、结冰时，应延长行车安全距离。

3、超车：由于超车需要驾驶员对道路和交通信息情况做出判断，并需要根据自己车辆的性能和现有车速进行操作，因此，超车需要娴熟的驾驶技能和长期积累的驾驶经验。

《道路交通安全法》第四十三条： 同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车： （一）前车正在左转弯、掉头、超车的； （二）与对面来车有会车可能的； （三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的； （四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第二节　第四章 第四十七条： 机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。

超车前，必须注意超车条件的确认，据测算，以40公里车速为限，车距在20米，以50公里的速度超越，需要行驶40—60米才能完成超越过程，而且还得在前方无任何障碍，线路平直的情况下进行，由此可见，超车条件的确认远不同于车辆会车，需要判断很多的因素才可以。应强调的是，超车时所需行驶的距离越长，使用的时间越多，危险性就越大，弯道严禁超车，视线不清时不许超车，道路较窄、不具备超车条件时，不许超车。决不可强行超车。超车时严禁超速。超车前要观察判断、确认超车条件，告知前车，确认前车已让车，打开左转向灯，注意横向车距，变更到左道上，鸣号提示（但在农村特别是前车为畜力车时，不可鸣高音喇叭），并随时注意道路及前车的动向和自己车辆的变化，预防可能发生的情况，随时保持能继续超车或及时退出超车。超越后，要注意被超越车辆前方的视线盲区内有无行人和其他车辆，以从后视镜内无法看到被超越车后，驶入正常行驶车道，回归正常行驶车速，决不可以最高限速值继续运行，要牢记“十分技术七分开，留下三分防意外”。

4、倒车：倒车是客车驾驶中的一项重要技能，需谨慎操作，因为倒车无法看清后面的情况，倒车时操纵方向盘，要比前进困难，原因为：

一是视线不清；二是后轮为前导，没有前进时准确灵活。

倒车时车速不应超过5公里／小时，不可忽快忽慢，要随时准备停车。倒车时，驾驶员应要求乘务员在车后进行瞭望、指挥，提示其他人不许靠近，引导倒车。《道路交通安全法实施条例》第五十条：机动车倒车时，应当查明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。

三、桥梁、隧道、交叉路口、城乡接合部等特殊路段的安全驾驶方法

1、桥梁因设计限制一般都要比道路窄，而且桥梁都在河面和沟壑处，在通过桥梁时，要先减速观察、慢行、谨慎行驶，桥梁上在无确切把握的情况下不许超车，行驶时必须按交通标志，标线指示减速行驶，必须严格执行限速标志规定的行驶速度。

2、我公司客车行驶的隧道多为双行短隧，只有北京、承德班车行驶多个单行长隧。行驶隧道应注意以下九大事项：

一是警告标示，不可不看。在隧道前面都有宽、高等限制的交通标志，必须按警告标示行驶。通过涵洞时，要适当减速，注意车辆的装载高度是否在交通标志的允许范围内，必要时下车查看，确认无误后方可缓缓驶入。

二是进入有人管制隧道要听从指挥。如是灯光控制的隧道，红灯亮时要立即停车，绿灯亮时才可通过。通过单行隧道时，要打开前照灯，一为照明，二为提示对方。通过双行隧道应靠道路右侧行驶，视情况开启灯光，注意交会车辆，保持车速，尽量避免超车。

三是进入隧道，一定减速。行至隧道入口前约50米左右，打开前照灯、示宽灯、尾灯，及时查看车速表，根据隧道口标志上规定的速度行车。从洞外进入隧道，人眼的适应时间大约为10秒，为弥补这一缺陷必须在进隧道前提前降低车速。

四是隧道行驶，不可随意。进入隧道应及时开启远光灯、示宽灯，不可在隧道内随意急转方向、紧急制动、随意停车、随意超车。同时要时刻注意，预防他车违规行车。

五是保持车距，勿看两壁。进入隧道后，将视线关注点移到隧道的远处，不要看两侧隧道壁，注意保持行车间距。严禁在隧道内变更车道、超车和随意停车。双向行驶的隧道内，禁止使用远光灯。

六是车辆故障妥善处置。如果车辆在隧道内出现故障，只要车辆还能继续行驶，应尽可能把车驶出隧道；当车辆无法驶出隧道时，车上人员必须迅速离开车辆，设法将车移到特别停车点，打开危险报警灯，在车后方150米以外设警告标志，并通过紧急电话向高速公路管理中心报警。

七是高速隧道，开灯行驶。高速公路的隧道内行车时应该打开前灯增加照明度，打开尾灯使后续车辆驾驶员辨明前方有车。

八是没有参照，关注仪表。在隧道内行车和驶出隧道前，不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行车速度。

九是驶出隧道，注意观察。到达出口时，握稳转向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线；驶出隧道时，要注意观察隧道口处的交通情况，在出口处及时鸣喇叭，预防发生事故。因为山路隧道和整个山体的结构的原因，出隧道就不一样是笔直的路面，很有可能是弯路，不减速非常危险。特别是一些山区的隧道，出隧道时要更加小心，不少乡民喜欢在隧道口纳凉，有些人甚至拿着凉席铺在路边躺着休息，驾驶员要有心理准备，注意躲避。驶出隧道后，在亮适应过程中切勿盲目加速，以免因视力瞬时下降不适应环境而造成危险。

3、要充分认识到交叉路口、城乡接合部交通量大、各种信息复杂的危险性，充分观察，谨慎行驶，礼让三先，是我们的通过原则。在视线不好的交叉口和城乡接合部，要在看清对方车辆的同时，鸣电喇叭或灯光提示，让对方看清自己的车辆位置，在保证安全的情况下，减速慢行通过，特别是在没有信号灯和交警指挥的地方，一定要遵守以上通行原则。

四、夜间行车防御性驾驶方法

到了冬季，昼短夜长，我公司大部客车均面临早或晚夜间行驶问题。夜间行驶道路环境的能见度明显变差（仅为白天1／8），加之不少农用车、畜力车无尾灯，在灯光的照射下，因与灯光颜色接近（昏黄），极易发生误判，从而引发追尾事故。夜间驾驶的特点：

1、驾驶员视力变差，视野变窄

夜间驾驶，由于灯光照射的范围的宽度有限，对驾驶员的视力有以下影响：

⑴、对事物的观察比白天差，视距变短；

⑵、灯光照射范围小，横向、纵向视野受限；

⑶、易产生视觉障碍和疲劳，特别是天刚蒙蒙亮时，灯光效果不好，就需驾驶员紧盯路面，易产生疲劳；

⑷、在昏暗的灯光下，眼睛需要时间调整；

⑸、遇对方车辆强光照射后，出现炫目，短时间看不见物体。

2、驾驶员的观察力、判断力下降

打灯行车、驾驶员因看不到周围的物体，兴奋度会下降，有的还会出现昏昏欲睡的感觉，反应速度变慢，时间延长，操作失控，极易引发事故。

打灯行驶时，最主要的是控制车速，由于视线仅限于前照灯照射的范围，很难第一时间发现行人，特别是我们客车行驶的农村线路：障碍多，各种农机具多，突然上路的人和动物多，可谓危机四伏。因此，必须减速慢行，公安部最新规定：“夜间客运车辆行驶速度要不超过白天限速的80%”。夜间行车必须注意观察，小心通过，要注意旅客上下车时的安全。

夜间要注意灯光的使用。使用灯光运行时，要尽可能避免超车，需要超车时，应正确使用灯光提示前车，确认前车让路后，方可超越。

新《道路旅客运输企业安全管理规范》第三十八条第1项规定：“夜间连续驾驶时间不得超过2小时，每次停车休息时间应不少于20分钟；”4项规定：“禁止在夜间驾驶客运车辆通行达不到安全通行条件的三级及以下山区公路；”这些规定，都需要我们不折不扣地认真遵守。

防御性驾驶技能在现代社会中的重要性不可忽视。通过掌握防御性驾驶技能，驾驶员可以提高自己对周围环境的观察和判断能力，增强自己的安全意识，有效地避免或减少交通事故的发生。因此，我们应该在日常驾驶中注重培养自己的防御性驾驶技能，遵守交通规则，尊重他人，保护自己和他人的生命和财产安全。只有这样，才能为交通安全事业做出自己的贡献，共同建设一个安全、有序、文明的交通环境。